伴隨著公路運輸業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國道 路運輸貨車超載現(xiàn)象較為普遍，車輛在超載的情況 下行駛，是造成公路加速損壞、引發(fā)交通事故的一 個重要原因。公路計重收費是我國目前正在推廣的 一項公路收費政策，也是我國治理超限超載的一項 有效措施。特別是超載嚴重的貨運車輛，它以貨車 的實際載荷總質(zhì)量為依據(jù)實行計重收費，不僅更好 地體現(xiàn)了社會公平，也使交通管理部門根據(jù)超重程 度進行經(jīng)濟處罰，成為治理超限超載的一種有效手 段，而動態(tài)軸重汽車衡便是實現(xiàn)計量收費的核心技 術設備，按照 JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》 國家計量檢定規(guī)程以及道路交通管理相關部門的政 策法規(guī)，在用動態(tài)軸重汽車衡應定期進行周期檢定。 1　試驗方法 動態(tài)軸重汽車衡是一種對行駛中的機動車進行 動態(tài)稱重的計量儀器。它通過對車輛的各軸或軸組 分別進行稱量，且能自動累加軸（或軸組）的稱量 結果，從而確定該車輛的總質(zhì)量。 1.1　靜態(tài)試驗方法 根據(jù) JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》 國家計量檢定規(guī)程的要求，當動態(tài)軸重汽車衡可通 過靜態(tài)稱量方式作為集成控制衡器來確定雙軸剛性 參考車輛單軸載荷約定真值時，應首先對其進行靜 態(tài)加載試驗。當靜態(tài)試驗符合要求后，再依次對雙 軸剛性參考車輛的每個單軸進行稱量，記錄每個單 軸載荷。當兩個單軸都稱量后，即可計算兩個單軸 載荷之和——即車輛總質(zhì)量。根據(jù)該方法對車輛適 當?shù)丶虞d及卸載，使軸載荷能覆蓋衡器的稱量范圍，

以確定靜態(tài)參考單軸載荷，并計算得到不同載荷狀 態(tài)下參考車輛整車總重的約定真值。 1.2　動態(tài)試驗方法 將已知總質(zhì)量的參考車輛按規(guī)定方向、規(guī)定勻 速車速下對動態(tài)汽車衡進行數(shù)次動態(tài)試驗，獲得參 考車輛單軸載荷的動態(tài)數(shù)據(jù)。通過計算得到的動態(tài) 時車輛總質(zhì)量與靜態(tài)時確定的整車約定真值進行比 較計算，便可確定動態(tài)試驗是否符合檢定規(guī)程的允 差要求。 動態(tài)軸重汽車衡進行靜態(tài)稱量測試不僅僅是為了 檢查計重秤臺的固有稱量特性，同時還可以發(fā)現(xiàn)計重 設備安裝維護是否良好，是否存在基坑污染、秤臺與 路基秤框擦靠現(xiàn)象，更是為了確保獲得參考車輛約定 真值有效性的前提條件。所以，動態(tài)軸重汽車衡靜態(tài) 的準確度不僅是對稱重設備本身準確度的檢定，更是 對稱重設備安裝后的一種質(zhì)量驗收手段。 2　基本原理和設計 根據(jù)目前高速公路收費口所安裝的公路計重收 費裝置——動態(tài)軸重汽車衡（圖 1），其實際承載面 積較小，寬度只能適應車輛每個單軸依次通過。