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通過論述地磅檢定過程中存在的問題，來說明改進檢定方法的必要性，并且探討了 2種新檢定方法的可行性。
固定式電子衡器是目前世界上技術最為成熟的稱重 計量器具，量大面廣，廣泛應用于冶金、化工、鐵路、港口 及工礦企業(yè)各種載重車輛及貨物計量，以及貿(mào)易結算、生 產(chǎn)過程中稱重流程的工藝控制，是企業(yè)提高稱重計量現(xiàn) 代化水平的理想計量設備。隨著工業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展， 特別是高速公路的普及,公路運輸業(yè)能力的不斷提高，大 噸位載重汽車的每車裝載量甚至超過了百噸，相應的衡 器的量程也越來越大，已出現(xiàn)有200t的地磅。而 現(xiàn)行對地磅的檢定還是依據(jù)1997年批準的〈激字 指示秤檢定規(guī)程》在平時檢定過程中往往會帶來很多 無法克服的問題。
1.檢定過程中存在的問題
1.1檢定條件的限制
由于長期以來國家在計量基礎建設方面投資不足, 造成一些縣市級計量檢定單位的標準器具嚴重不足,縣級 乃至市級檢定部門僅擁有砝碼總量5t ~50t左右,用這些砝 碼去檢定100t甚至200t的地磅是遠遠不夠的。
即使有了足夠量的標準砝碼，怎樣安全有效地把這 些砝碼運輸?shù)綑z定現(xiàn)場也是一個很困難的問題。除了要 付出較昂貴的運輸費用外，由于地形、橋梁、道路的限制， 大量砝碼也不適合長途運輸。1t 一個的砝碼在運輸過程 中必須使其固定在車廂內(nèi)，否則很容易因顛簸移位造成 車輛偏載而發(fā)生事故。
1.2偏載測試達不到規(guī)程要求
以一臺100t的地磅為列，臺面尺寸為3.5m x20m,有8個支承點。規(guī)程要求每個支承點加載標準 砝碼為max/ (N - 1),約為14t,秤臺面積為70m2,—個支 承點加載面積為承載器的1 /N,約為8. 75m2。每個1t砝 碼底面積約為0. 7m2,如果按照檢定規(guī)程要求不疊放、不 超界，理論上最多能放12個。但實際上由于1t砝碼結 構形狀和吊車吊放不緊湊等原因，每個支承點僅能放置 8 ~10個左右,達不到規(guī)程要求的14t。
1.3稱量測試離規(guī)程要求有一定差距
按檢定規(guī)程要求,須進行5個測試點的測試:最小秤 量、500e、2000e、50%最大秤量、最大秤量，在各測試點加 卸砝碼,合計所需加卸砝碼總量之大,是任何一個檢定部 門都無法去完成。這里所計算的工作量僅為較順利地完 成一臺地磅檢定的工作量。實際檢定過程中，這 種情況較少,往往由于基礎、限位、接地、屏蔽、系統(tǒng)聯(lián)接 等等原因，檢定過程需要調(diào)整、反復，其所需人力物力資 源就可想而知了。
同時,檢定規(guī)程對標準砝碼替代問題也做了相應的 規(guī)定。當被檢衡器的最大秤量大于1t時,沒有足夠多的 標準砝碼檢測全部計量性能時,允許使用其他恒定載荷 替代標準砝碼，其前提是至少具備1t標準砝碼（或者是 最大秤量50%的標準砝碼）,兩者取其大者。在滿足以 下條件時,標準砝碼的數(shù)量可以減少:若衡器的重復性誤 差不大于0. 3e,可減少至最大秤量的35% ;若衡器的重 復性誤差不大于0. 2e,可減少至最大秤量的20%。重復 性誤差是將約為最大秤量50%的載荷,在承載器上施加 三次來確定的。采用最大秤量35%的標準砝碼需要替 代兩次,采用最大秤量20%的標準砝碼需要替代四次。 在目前80t、100t的電子汽車衡如此普及的情況下，即使 使用35%最大秤量的標準砝碼替代兩次,也需要較長的 時間和較大的人力物力。更何況隨著測試時間的加長, 會將一些無關的誤差帶到稱量誤差中來。
2.新的檢定方法的探討
鑒于上述所說的在檢定地磅中存在的問題， 我想在此探討以下幾種檢定方法的可行性，以解決檢定 中的難題。
2.1疊加法（對比法）
其實疊加法由來已久，自從1982年首次提出用疊加 式標準機檢測負荷傳感器,1989年被列入力值計量器具 檢定系統(tǒng)框架圖，1992年疊加式力標準機檢定規(guī)程實施 以來,疊加式標準機已經(jīng)在全國各傳感器生產(chǎn)單位普遍 得到使用。如果用疊加法來檢測一臺衡器可行的話，那 么以后檢衡車上拉的就不是標準砝碼，而是液壓系統(tǒng)和 檢測結構了，這樣不論從載重量上，還是運輸?shù)陌踩院?經(jīng)濟性上都好了很多。在這方面,福建省計量院走在了 前列，他們研究出一種切實可行的、可運用于現(xiàn)場的自定 位加卸荷測量裝置,很好的解決了檢定過程中的難題。
但是用疊加法檢定衡器還存在一些問題。首先是一 個立法的問題,即在有關的檢定規(guī)程中要確立疊加法檢 定衡器的可行性地位;其次是具體的檢定方法和檢定步 驟問題，比如如何檢定偏載，如何進行不同稱量值的檢 定,如何進行鑒別力的檢定等等;最后還要考慮一些技術 方面的問題，比如檢測結構如何設計、比如能否以點代 面、比如怎樣保持力源的穩(wěn)定等等。
2.2計算法
基本思路:利用稱重傳感器靈敏度原理,通過便攜式 標準檢測設備測量地磅外加載荷的mV輸出信 號,計算外加載荷實物的理論重量；然后，利用少量砝碼 的疊加,對外加載荷實物的理論重量進行補償修正,從而 得出外加載荷實物的實際重量。此方法的理論基礎為在 額定載荷作用下,稱重傳感器的輸出為稱重傳感器供橋 電壓x稱重傳感器輸出靈敏度。當系統(tǒng)為幾只稱重傳感 器并聯(lián)組成時,通過便攜式標準檢測設備測量出大型衡 器的外加載荷實物的mV輸出信號,則:外加載荷的理論 值=(稱重傳感器數(shù)量X稱重傳感器額定載荷x輸出信 號）/ (稱重傳感器供橋電壓X稱重傳感器輸出靈敏度）。
采用計算法的前提是衡器制造廠商必須提供以下相 關參數(shù)：(1)稱重傳感器的主要技術參數(shù)；(2)承載器的 設計剛度參數(shù)；(3)地磅基礎的承載力應足夠大; (4)稱重顯示器線性指標參數(shù)。此外每次檢定必須對供 橋電壓測量值、稱重傳感器輸出信號測量值、稱重傳感器 靈敏度偏差值進行修正。
隨著大型地磅的普及，地磅的檢定顯 得尤為重要。然而舊的檢定規(guī)程以及檢定方法在實際操 作中問題百出，越來越不切實際。因此,新檢定方法的探 討和新檢定規(guī)程的確立就顯得尤為急切,只有那樣,才能 使我們的檢定工作更加簡單可靠、更有效率,才能更好的 進行量值傳遞,為社會經(jīng)濟發(fā)展保駕護航。
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